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  [這個文章最後由WindCat在 2011/02/04 01:06am 作第 1 次編輯]-EV"
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啟動裝置和發電機枝架基本上做好了。+g
但是，在真正運行之前，仍然有很多測試需要做。kON
還需要做耐力測試，看可否長時間運行而沒有問題。W[@2]
引擎輸出轉速最高可超過10，000rpm,但最大力矩為130 oz/ins@4000pm，而BHP峰值在6000rpm時產生。xD
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照片為引擎還未裝上，發電機為空載，波箱當位為N，啟動摩打由FET ESC控制。?D_R^
下一步要設計引擎mounting和做一對耦合器從引擎的輸出軸連接到這里的輸入軸。W
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發文時間2011/02/03 11:28pm　IP: 已設定保密[本文共 532 位元組]　 
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  [這個文章最後由WindCat在 2011/02/05 01:21pm 作第 1 次編輯]mGy~<
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第一個有實用性的船用推進器是出現在一百六十六年前。4qG5x
但系，最早有推進器的記錄是來自M.Duquet在1727年的發明。>n[
即使用法好似有啲唔同，系用來拖船，但系概念都系相似的。J
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起1785年，水力機械先驅Joseph Bramah，專利了一個推進器的設計。2U
是由一定數目的刀在一角度固定在一個輪的外圓周上。naY
這推進器是放置在船尾的水線的下面，而船舵就放在船頭。X8iVRS
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那時，螺旋槳是由手帶動或者是用動物帶動的。HH
拿破侖戰爭時期的潛水艇就是使用手動螺旋槳的。LZ
直到蒸汽機的出現，螺旋槳才得到在實用上的進展。s
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19th世紀的John Ericsson(1836)和Joseph Maudslay(1843)也相螺旋槳設計做出貢獻。4Tl
幾個早期的設計都是螺絲形狀的，實際上就是”阿基米德螺絲“。,R @
http://en.wikipedia.org/wiki/Archimedes'_screwc0oT4O
其它的有圓錐形的設計，也有增加或者減少螺旋齒距的設計。7I
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今日的“表面螺旋槳”的發明應該歸功于Davide Napier(1841)，那時他發明了一種部分掩沒在水的推進器。?6Zggf
當時是一pair一pair用的，兩螺旋槳是用齒輪同步的，但是他們的旋轉方向是相反的。,|r
而車葉的刀闊度系好窄的，不過半徑就好長，所以兩個螺旋槳的刀系作交替安裝的，咁樣兩軸之間就最有少槪距離喇。8 eVU
工作時，車葉只有一半是在水線的下面的。|r~aql








發文時間2011/02/04 00:40am　IP: 已設定保密[本文共 1308 位元組]　 
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以下是引用WindCat在2011/02/02 05:22am的發言：/0d-
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唔系喔Bradford兄,~f6
...©香港模型科技促進會 -- 航海模型競賽的論壇　 　 HCWK

7p
螺旋桨的旋转方向跟用固定的螺纹方向与轴的转向有关,前提条件是把桨用螺纹拧到轴上固定.通常,轴上面的螺纹方向与螺旋桨的方向相反,主要是防止螺旋桨的脱落,这通常给单方向旋转的螺旋桨使用,就是说不带倒车的船只.%-
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固定的方式还有很多种,有些桨和轴是一体的,还有桨是下面这种的,在轴上有个台阶,后段用螺丝缩紧的. 螺纹的方向还是与螺旋桨桨叶旋转方向相反的. `C
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准備折騰　　開始折騰　　正在折騰　　繼續折騰
還沒完


發文時間2011/02/04 08:40pm　IP: 已設定保密[本文共 775 位元組]　 
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以下是引用bradford24在2011/02/04 08:40pm的發言：TeD?+
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螺旋桨的旋转方向跟用固定的螺纹方向与轴的转向有关,前提条件是把桨用螺纹拧到轴上固定.通常,轴上面的螺纹方向与螺旋桨 ...L0.

e
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謝謝Bradford兄，正在研究你的建議。8
也正在找相關的資料看，希望可以學到一些Nozzle Prop的知識。<








發文時間2011/02/05 04:07pm　IP: 已設定保密[本文共 421 位元組]　 
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  兩個不同的螺旋槳，安裝到船上看看。{=^X
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如果有機會，想試一試兩個的差別。on~








發文時間2011/02/05 04:15pm　IP: 已設定保密[本文共 131 位元組]　 
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  現在需要把引擎安裝到動力模塊上。0#'f
要做一個引擎mounting，一對耦合器。O
也需要安排其它引擎系統支援裝置的零件放置。_Bv=^
大件的零件有死氣喉，電油箱，水泵等等。#q>"Z6
也要準備位置裝那個rpm頭。?jbNW>
有排搞。。。dIrN6W
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以下是引用WindCat在2011/02/05 04:29pm的發言：}
現在需要把引擎安裝到動力模塊上。y
要做一個引擎mounting，一對耦合器。8TK
也需要安排其它引擎系統支援裝置的零件放置。`K}G8M
大件的零件有死氣喉，電油箱，水泵等等。Chu'<2
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`CA
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真係大開眼界，一定好夠力。WC>








發文時間2011/02/07 08:09pm　IP: 已設定保密[本文共 312 位元組]　 
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以下是引用Nam在2011/02/07 08:09pm的發言：UO}-
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真係大開眼界，一定好夠力。j

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Nam兄，4Jn
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是的，應該是會比較以前大力一點。*[E
因為以前是用OS FS-26 Surpass （4-stroke nitro）。5vBy
現在改用了Gannet 15c.c. （Petrol)。YUT=UX
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我的船是34英寸，根據表格螺旋槳直徑應該用2英寸的，模型套件用的合巧就是50mm直徑的車葉。^\7/
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舊的螺旋槳pitch大概是1.5英寸，作低速運行1000rpm時，速度大概為1km/h，應該足夠緩慢了。f
新的螺旋槳pitch大許多，應該會快一點，但是slip都可能會多一點。XG\
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不過，作低速度操作時，因slip做成的速度減弱應該不會很多。.{z'
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另外，其實小弟對做模型船只是一知半解地膚淺的，玩的只是一些皮毛，更不用像你說的開眼界了。Rgix
不過真的很感謝你的支持，因為如果只有自己一個人玩，實在是很苦悶的。~uZLY=








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  真係謙虛！mssN^
苦悶就不如到加州一齊玩，可給大家欣賞下。P
不過玩15cc就要看看會否太大聲，因為太近民居。BWVVax
以前有朋友用4-stroke nitro再加滅聲死氣喉就十分靜。j\E
有興趣的話不妨下次聚會到訪一聚。+<@








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以下是引用Nam在2011/02/08 00:09am的發言：n
真係謙虛！jt
苦悶就不如到布陘茠韖薨~。hF
以前有朋友用4-stroke nitro再加滅聲死氣喉就十分靜。8X
有興趣的話不妨下次聚會到訪一聚。esgk

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Nam兄，Z|:
先多謝你的邀請，不過等我下一個project先。!>
因為真的不想做成噪音騷擾，而下一個project可能會做電池艇，到時就無咁怕了。9FVIh








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  [這個文章最後由WindCat在 2011/02/08 02:11am 作第 2 次編輯]WKBj
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今日把引擎清潔了一下。3p
汽缸頭（cylinder head）和活塞頂積碳很嚴重。v0 DD
要好似清潔汽車火嘴咁樣，把積碳去掉。#&H0*
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活塞頂積碳集中在intake valve那一邊。(.'{
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而cylinder head積碳就集中在exhaust valve那邊，而且valve邊緣特別嚴重。p
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要慢慢把碳除去。Ff=H
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http://www.youtube.com/watch?v=aOksuRwfovw[V
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  燃燒是物質的氧化過程。5X[*
電油是由數千種不同的化合物組成的，其中會有極少數的雜質，余下的就全都是碳氫化合物。|@
所以如果是燃燒純電油，只會產生二氧化碳和水。d3n
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丁烷（butane）是電油里面碳氫存在的其中之一種結構（還有很多種）。x
常溫下，丁烷是處于氣體狀態，而存在的形式有兩種，一是正丁烷，二是異丁烷。T]I
一個丁烷有十個氫原子和四個碳原子（C4H10，一般的烷的分子式是CmHn）。-af
在燃燒時4個碳原會跟8個氫原子和5個氧原子結合產生5個水分子。'a
但系，如果氣門入氣不足夠，空燃比的燃料部分相對高，咁樣同碳原子結合的氧原子不足夠，這時就不會產生二氧化碳分子，而只能產生一氧化碳分子。D}^RH
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除左一氧化碳外，電油引擎還會排出其它氣體。4ZZ
但主要是不完全燃燒的碳氫化合物和氮氧化合物。@]45QV
這些都跟空燃比相關的。!uN-a
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可能會造成積碳的原因：,qST
- 電油里的洗潔精成份過少。I%c
- 空燃比的燃料過高。h;qlPP
- 經常rpm過低，溫度過低。 S"
- 油品差，雜質過多或者受了污染的電油，因為燃油在存儲和運輸過程中，是會发生氧化的，從而會產生可溶和不可溶膠質。F=~
可溶膠質進入燃燒室燃燒之后，就会在活塞頂部，活塞環、汽缸頭、火嘴，氣門等部位形成積碳。H[-f
- 使用火嘴的熱值不正確。ZL
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火花式點火引擎三元素為：混合氣體，高壓縮比，火花。"v>9
汽缸里面當活塞在上止點時，燃燒室處于極高溫度和壓力，而火嘴的電極溫度高達900deg.C左右。z>&
但系當in-take時，大概60deg.C冷的混合氣體進入汽缸，而缸內壓力就剛好相反，比較大氣還低。jzx&%
可想而知，輸出軸每旋轉兩圈，火嘴就經歷一次強烈的高熱高壓和低溫低壓沖擊周期。;D~A
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火嘴的正常工作溫度大概在450deg.C到870deg.C之間。`m<
但如果火嘴的工作溫度長期低于450deg.C，咁樣火嘴和它的周圍就會好容易積碳。ha>
所以有啲開車槪都知道，間唔中入個低波再升高rpm來除一除積碳。GqUA
長期低rpm行車， 不會對車好的。{\QXHN
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使用適合“熱值”的火嘴，在適合的工作溫度下，火嘴是不會這么容易積碳和粘油的。bdf
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火嘴有分冷熱兩類型，主要是陶瓷體的長短（散熱效果）問題。9md
冷型火嘴的陶瓷體比較短，散熱快啲，所以電極工作在“比較”低溫狀態，在高rpm的賽艇用時非常適合，但系如果你玩果時經常都under speed，咁就好容易會積碳。F4c








發文時間2011/02/08 02:46pm　IP: 已設定保密[本文共 1908 位元組]　 

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