Hong Kong Model Technique Association 香港模型科技促進會

耐久競速艇 FSR-V 的建造 Step by Step R/C Boat Building
項目分類
組裝 Step by Step 目錄 Index
清潔及做船架 船面部份的補強
開防水艙口及度位開油缸口、 Engine 口
種防水艙司帽及補強船面手揪位
替油缸位及內燃機位開窿
船底部份的補強
"行"直船底
開主及副壓水板窿
做壓水板位
裁隔艙板紙樣
夾船
修整隔倉板紙樣 及 對水線、滑走面的調整
修船邊前需做妥的工作
修船邊
度位開軸承孔
封頭尾隔艙板
組裝軸承 封中間艙板、裝入水喉及壓水板
舵的安裝 組裝機座
安裝主油缸 組裝遙控艙
安裝排氣管、軸、出水咀及替船底補灰 接油喉及水喉方法
首次試航 裝排氣管蓋
噴漆油
做號碼牌裝置
安裝潤滑油鐘 安裝手抽
安裝側油缸 安裝內燃機蓋
完成圖    
Step 1 清潔做船架
先用藍威寶及百潔布洗滌船殼內外以防有帶有油性的雜質遺留在船身表面，並用水磨沙紙在船殼內部走一次。目的是另日後黏合部件時更加牢固。
用 PVC 膠管及豬腸膠先做起一船架，方便工作時使用。日後放航時，均需要用到這船架。
Step 2 船面部份的補強
在若干受力的地方加仟維布補強，由於船殼本身是由環氧樹脂 (epoxy) 膠及仟維布造成的，因此我們需同樣地使用 epoxy 膠加仟維補強及組裝船內部件，epoxy 膠及趨化劑量的比例是 10：2，在正常溫度下，一般工作時間約個半小時，個半小時以後便起膠狀開始擬固難以工作。仟維布則分為三類：一，白色普通的仟維布，薄身、密度高且軟身為佳，此種質料比較貼服。二，炭仟維布，特性是堅硬且輕，缺點是脆。三，防彈布炭仟維，是由黃色防彈物料與炭仟維交織而成，防彈布煙韌不易穿透，正好彌補炭仟維之缺陷，但價錢較貴。
船的後部是防水艙位置，我們將會開窿，並會裁一硬膠片加上防水膠邊壓在上面以做到一個防水蓋的角色，為防止壓至變形而入水，因此需要補強及加硬。我在此位置先蓋上一片炭仟維後再加上一片普通仟維布。
Step 3 開防水艙口及度位開油缸口、 Engine 口

強化完畢，跟住便是替防水艙口開窿了。要多大？並沒有固定大小的，倉口大小足夠日後安裝 Servo、呔軸等物件便可以了，但切勿開得過大，因為我們還要在艙面種四口司帽。筆者都是憑經驗決定其大細，但我會先裁好一個紙樣，放上去觀其是否合適，OK的話就可以拿紙樣去裁膠片了。

膠片四周日後是要貼上防水膠邊的，因此，膠片面積減去四周貼了膠邊的面積才是開窿的地方。 使用打磨機、切割咀及沙紙轆，不消十分鐘便開好。再用水磨沙紙磨滑便可以了。

除了防水艙，我們還有兩個位置需要開窿的。放置油缸及放置 Engine 位置，度位方法很簡單，我喜歡先在船面取得一條中線，然後再向左右兩邊伸延均等的闊度便成。至於要開幾闊？並沒有硬性規定，我們並不是在砌双星模型。但無經驗的朋友在開窿時先別開得太闊，因為開得太大便無得救了。

* 油缸安裝位置是緊貼防水艙隔倉板的位置，度位由隔艙板向前及左右兩邊伸延便成。* 至於怎去決定在什麼位置開窿去放置 Engine 呢？別擔心， TORNADO EVO4 的生產商 Prestwich Model 已將最適合裝置的位置尺寸發佈在網上。是 640mm 至 660mm內，我便取其中位 650mm為中心點，並向前後左右伸延，位置就算不對也不會相差太遠，祇要你別先開得太大，後期是可再作微調的。
膠片及U鋁
Step 4 種防水艙司帽及補強船面手揪位

跟住便到鑽窿種防水艙司帽了，司帽的位置是在膠片的前後兩端，距離少許便成。相隔距離適中能令鋁角平均地壓住膠片做到防水效果。(鋁角、T鋁、U鋁均可以，祇要物料短而硬且輕就得)

用尺先在倉面量度好窿中距離，然後鑽鋁角先，後再疊在倉面上固定才鑽倉面就一定對得正。記得先用卡尺量度鑼司及司帽闊度才好鑽窿。
由於我們最後會在船的重心位置安裝一個手揪，因此，在這次開膠前，我先在船面安裝手揪的位置放上一片仟維布條補強，(注意：這並非必須)筆者擔心船太重，經常拉手揪提船會把船面拉爆，所以我決定在手揪位置補強。

鑽窿完畢，我們就用鑼司收緊U鋁及膠片於司帽上，就可落 epoxy 膠及仟維了。

 
Step 5 替油缸位及內燃機位開窿
待膠干透後，是時候替油缸及 Engine 位開窿了。用打磨機及切割咀，不用花太大的氣力便開好。度位方法在 Step 3 已提過，這裡不再提了。
船面的工序，算是告一段落。
Step 6 船底部份的補強

船面一片可暫放在一邊，輪到底的一片了。

先在安裝呔軸及主軸承的位置補強，由於此兩部份承受的力度十分大，因此需在此放上防彈布炭仟維條，並再加上一片普通仟維蓋面補強。至於左右近船尾的地方(其實即是防水艙裡面)，由於航行時是最受水力衝擊的部份，因此也須補強加硬，但右邊的一部份由於會安裝壓水板的關係，我會在做壓水板 Step 9 的同時，才一次過做這工序。現在我們先在呔軸、主軸承及船尾左邊，先做補強工作。呔及主軸承位置，可參考 Prestwich Model 所提供的尺寸。

與此同時，船頭肚位(見右圖)也須用防彈布炭仟維條補強，雖然此部份並不受力，祇在轉向時才會座底破浪，但沒撞倒東西還好，一撞倒東西如：船等，首當其衝的便是這個位置了。況且船頭是一個密封的船倉，一但船頭穿了，要補就麻煩了。
Step 7 "行"直船底
不要看輕此工序，這是其中一個重要環節，翻轉船底放在一光滑表面上，如：玻璃等，你可見到船的邊位並唔平直(左圖第一及二)，直的話應該整條船的邊，都是貼著玻璃面的。這表示什麼呢？這表示船底已經變形了。

船在出廠時，船邊一定是直的，因為"船模"本身就是直的，恐怕不會專登做一個彎的"船模"吧！船邊直，船底就是跟"模"的形狀一模一樣。邊不直，當然船底也跟出"模"時的樣子不同了。筆者都算唔好彩。船底變了形。可能是在運送過程中受壓而做成的。(註：玻璃仟維膠做的船殼比環氧樹脂 (epoxy) 膠做的更易變形)因此在這次組裝過程當中，便要加多一環節了，就是先把船底"行"直，才能夾船。

這工序是不能略過的，想船行得好，就更加不能偷懶了。船底應直的地方就要直，應彎的地方就彎，船底的輕微變化，對船日後的航姿有莫大的影響。船邊彈起的一邊，等同船底在某程度上摟曲了。試想像，調船的時候，祇需在船底跣上一片薄薄幾mm的原子灰，都可令船的航姿起了很大的變化。現在船底摟曲，如不及時矯正，日後可能要花上一段更長的時間，才能調至航姿成熟。

做法是，先用沙紙轆磨走船內厚膠的地方，如近船邊凹位、副壓水板位及水線上積聚多餘厚膠的位置，使其變薄，再用鋁角夾在船的三邊收鑼司夾緊。這樣便能使船邊回直。之後，再開膠及用仟維束或炭仟維束，放在剛才磨走厚膠的凹位上，目的是對"行"直了的船底做重新定位的工作。

在未替船底做重新定形前，我先替船底開窿位 step 8安裝壓水板，到時便可一次過開膠 Step 9 組裝壓水板位及替船底重新定形。(註：船邊直的話，此工序能略過。)

這邊可見到並沒有摟曲
Step 8 開主及副壓水板窿

我們在船尾中間及右邊安裝主及副壓水板(從船尾望向船頭計)，不要裝錯，為什麼副壓水板不裝左邊要裝右邊呢？因為螺旋漿是逆時針轉動的，高速轉動產生的扭力，就令船體返扭向右邊，造成失速，所以便有需要在右邊安裝壓水板矯正航姿了。壓水板的控制，可依個人喜好做手調或遙控，但當然，比較靈活控制的，莫過於組裝遙控了。

主及副壓水板做法是一樣的，先在滑走面上取得一條中線，又在壓水板上取得中線並分別畫下記號，將壓水板疊在船底上，兩條中線重疊，便可按緊並在船底畫上壓水板的外形了。

跟住用打磨機及切割咀沿線切割，數分鐘便開好了，但要注意勿開得過大，這部份是需要考考大家耐性的。先用粗挫挫近記號黑線，再用幼挫慢慢挫貼記號線，在每次挫少少後，就放壓水板上去試位，最好能做到不會太緊也不會太鬆。那就正了，衹細心一點便成。

右下圖是開好了的模樣。
Step 9 做壓水板位
做壓水板位，先在壓水板上(向船倉內的一邊)及三條邊位塗抹上脫模膏，代乾透後，在外面貼上膠紙(我選擇用粗的電線膠紙，因為貪佢有彈性，可拉緊貼上)跟住就可對正窿位黐上，並拉緊。正副壓水板的做法是一樣的，但要注意，壓水板前端不能凸出高於船底滑走面，也不要凹了進去。
貼緊膠紙後，從內裡望進去的模樣
固定壓水板位置，確定位置妥當後，便可開始工作了。先來準備一些仟維碎，沒有的話，拿仟維布剪碎便是了。將環氧樹脂膠混合仟維碎用夾子續少夾放藏在壓水板四邊罅位，才可鋪上第一層仟維布。原因是，如果你不先藏仟維碎在四邊罅位，仟維布不夠軟身，轉彎位便不能貼服到位了，或是到位的祇有膠而沒有仟維，日後若受輕微撞擊，便容易崩脫了。
代將仟維碎完全圍繞壓水板四邊罅位後，就開始鋪第一層仟維布，繼續下來第二層是炭仟維布，最後，再裁多一片較大的仟維布鋪上面，共三層。最後的一層除了用作加厚壓水板位外，同時也替船尾右邊做補強及做重新定位工作，還記不記得在 Step 6 及 Step 7 有一部份工作是留在這部份一齊做的唷。
經過上述工序後，便可將船底翻轉，平鋪在玻璃面上，讓三條鋁角支撐船底，平貼玻璃面上。三條鋁角應平貼玻璃面，若發現鋁角不貼面，應用物件輕壓凸起部份的鋁邊，而我的方法是用橡根輕拉鋁角邊沿，使其貼面。切勿使用過大力度壓邊，也沒必要使用大的力度已能達致貼面效果，目的是"行"直船邊及矯正船底，過大力度祇會產生反效果。
膠干透後，可見經過重新定形後收邊的鋁角，在不使用物件拉壓下，已能平直地貼著玻璃面了(上圖)。
這是壓水板位脫了"模"後的模樣，不平滑的表面，用幼挫挫滑便可。至於環氧樹脂膠走不勻而出現的沙窿，我們現在先不用理它，容後再使用原子灰對它一次過進行修補。
Step 10 裁隔艙板紙樣

為了方便工作，在夾船前，我們先替船內隔艙板裁紙樣。夾了才做隔艙板紙樣可以嗎？當然可以啦！但就沒那麼方便了。
船艙內共有三塊隔倉板，除了頭、尾兩塊，是用作建造防水艙外，三塊均對鞏固船體形狀起著重要的作用。不然的話，船體經過長久航行或提船，都會使其容易變形。

第一塊的位置是在內燃機的前端，沒有固定前後尺寸，記得預留空位安裝浮子室便可以，即使你不打算安裝浮子室，也不要將頭隔艙板裝得太貼引擊，別忘了化油器在引擊的前端，化油器也要呼吸啊。以筆者的為例是大約在780mm。

不知道浮子室作用的朋友，可參考本海模技術篇的另一課題"浮子室的工作"

第二塊位置是在主油缸與內燃機之間，筆者的尺寸是大約在520mm。尾隔艙板的位置是緊貼在主油缸的尾部，即分隔遙控艙與主油缸的一片，位置是在防水艙司帽的前面，尺寸大約在160mm。(尺寸祇供參考之用)

利用蛇尺按出形狀，再畫在硬咭紙上，船底及船面分別畫出六片倉板外形備用。
Step 11 夾船
拆下船底三邊鋁角，用水筆在船邊的平位上全油上黑色，然後再將船面蓋上，探頭入船艙內用肉眼望凸出之黑色邊，觀察其凸出之黑邊是否均勻，盡可能的對齊，由於船面與船底邊粗幼不一，因此不能以船邊對齊作準。
對齊後便用夾子夾緊及滴超能膠定位。膠干後，便用膠紙圍繞船邊黐上，防止環氧樹脂膠漏出，然後再將鋁角收緊回船邊上，至於船頭位，由於底面船邊均十分直與貼服，我用一排夾子夾緊便可以了。

開膠前，最好先準備足夠的仟維碎，我們需要在船底與船面交接之間的坑位(凹位)內，填上比較多的仟維碎，使其填至有平面位，讓我們蓋上仟維布。坑位內若仟維碎不足，日後修邊的時候，容易令致底面再度離開。

凹位填平仟維碎後，是蓋上一條窄封的炭仟維，後再蓋上一條闊封的仟維布。(註：夾船的時候，由於某些位置比較深入，工作的時候略為困難及花時。因此對工序時間與環氧樹脂膠凝固時間要配合得比較好，如對時間上的掌握不夠信心的，筆者見議你還是分開四次或五次做)。

(右圖)夾好並且拆了鋁角後的模樣

(左圖)經過"行"直工序而夾出來的船，可見船邊十分直，且船底也盡可能保留到出模時的模樣。
Step 12 修整隔倉板紙樣 及 對水線、滑走面的調整