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遙控艙面,使用一片透明膠片作為艙蓋,使用超能膠把防水膠邊圍繞蚑忖黐緊就可以。使用透明膠片的好處是能看見艙內的情況,例如:有否入水等。壞處是比較重了一點。現在有很多賽員已開始轉用炭仟維物料做的板來壓遙控艙面了。 |
安裝遙控艙裝置,先在中間隔艙板上鑽兩個孔,讓推桿管(1分銅喉)通過,中間隔艙板的兩個孔跟尾隔艙板上的兩個孔要雙對,不要讓推桿管偏左偏右或上或下。 |
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先量度推桿與推桿間及方向舵的位置距離與高度,再量度侍服器大小、臂的長短,再畫圖決定侍服器的擺放位置。圖畫好了,沒問題的話,就可依循圖的尺寸來鋸仟維板了。 |
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固定侍服器所使用的材料是一塊厚3mm的仟維板及四條鋁柱。 |
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沒有車床的,也可參考我的方法做。把要開窿的地方,用電鑽一下一下的鑽通中間,再用挫子挫平滑。 |
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裁好了仟維板,把四條鋁柱及侍服器收緊在仟維板上,放入遙控艙內試位,並用鋸與挫子來調整四條鋁柱的高度,使仟維板面置平,且侍服器臂的高度須與推桿孔高度看齊。位置調好了,同樣使用快乾的 Epoxy 膠替鋁柱定位。膠乾後輕力把仟維板取出。用仟維碎及布把鋁柱固定裝好。 |
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鋁柱固定好了,便正式把侍服器收緊在板上,設定推桿的連接。一條推桿是控制化油器的風門,另一條推桿是連接到大油針。
推桿的材料是一條2mm粗的威也套在1分銅管內。在未設定推桿的連接前,先要決定大油針的擺放位置。因為我選用外置式遙控油針座,原因是,不論你使用原裝 CMB 化油器與否,其長度均會超出機座以外,如果你堅持使用在化油器上的遙控油針的話,機座便要鋸掉少許凹位讓它有足夠位置安裝。這樣,或多或少會影響到機座本身的堅固程度。
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使用 Futaba S9302 侍服器推動方向舵,因為推動方向舵的力度需求比較大,數據可參考 Futaba提供的數字。 使用 Futaba S9602 侍服器推動風門,推動風門的速及反應要快,數據可參考 Futaba提供的數字。其他的我使用普通的 Servo,選擇小形的 Servo 不是遙控艙不夠大安裝,祇是比較容易擺位吧了。由於主及副遙控壓水板我會在試航後才安裝,因此,今次將祇會用到三個侍服器,即對應一個三通道的發射機便足夠。日後需加裝侍服器的話,祇需裁另一塊仟維板,便能對侍服器的擺放位置從新佈局。 |
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鋸一段細小的鋁角,把外置式油針座收緊在機座側邊的鋁角上,靠近化油器便可以。 |
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其實,CMB 90 內燃機本身,已包括了遙控油針在化油器上,祇是經一位前輩的提點,以前就曾經發生過內燃機震動而震斷油針,並被吸進機內。因此,我決定改用 OS 的 9B型號的化油器。在前輩的幫助下,把化油器作了些微的改動,便能夠吻合收在 CMB 內燃機上。 |
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決定了外置油針的擺放位置,便可以對推桿的連接進行設定。由於使用威也作推桿,其軟中帶硬的特性,解決了侍服器與受控制部份之間不對位的問題,但需注意的是,受控制物件的近端,最好能建立一些支架來管茷瞻],使推拉過程中所產生的誤差減至最低。 |
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由於遙控艙在船尾部份,內燃機則在船頭,其間推桿的行程很遠,因此,中間位置的推桿銅管,就是依靠尾隔艙板及中間隔艙板上的四個孔管荂C銅管的頭端與尾端,都應套上防水風琴作防水措施。 |
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控制化油器風門的一條推桿威也的做法,跟遙控油針的做法一樣的。威也連接風門與油針的一端用波頭收緊在臂上。侍服器臂上則是用機米收緊威也的。這樣設計的好處是容易裝拆。 |
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威也的長度度好了,剪去多餘的部份,剪之前可塗抹些快乾的 Epoxy 膠,這樣便不會散口了。 |
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這就是安裝在機座上,用作管茷瞻]的支撐架。 |
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尚有防水開關制及防水天線的安裝,簡單容易。鑽孔種入,收緊司帽便是,收司帽前要塗上些硅膠作防水措施。 |
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舵軸上的去水咀別忘記要套上水喉把水引出船體外,以防萬一,可以在喉管的兩端使用喉夾把喉管夾緊。 |
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接收電池及接收器,我都會套入防水袋內,把黐防水艙蓋用剩的防水膠邊,卷在袋口,使用索帶索緊袋口,並且分別在外面包裹海綿,防止受到震盪。 |
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組裝方向舵方面,先把舵片插入舵通內,將舵片與舵臂上下頂貼,收緊舵臂上的小機米,主要作用是在舵軸上印下記號,再取出舵片,在出現在舵軸上的機米印位置處,把它挫平,這樣便能確保舵片能牢固地被舵臂機米鎖緊。 |
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另外,舵片形狀也需調整,可用鋸片略為鋸小一點。至於合適與否,則還需下水試航後,才作微調。還有,由於舵片存在厚度,舵片前端的兩面,均需用挫子把舵片呈V形挫薄。 |
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