Hong Kong Model Technique Association 香港模型科技促進會

耐久競速艇 FSR-V 的建造 Step by Step R/C Boat Building
項目分類
組裝 Step by Step 目錄 Index
清潔及做船架 船面部份的補強
開防水艙口及度位開油缸口、 Engine 口
種防水艙司帽及補強船面手揪位
替油缸位及內燃機位開窿
船底部份的補強
"行"直船底
開主及副壓水板窿
做壓水板位
裁隔艙板紙樣
夾船
修整隔倉板紙樣 及 對水線、滑走面的調整
修船邊前需做妥的工作
修船邊
度位開軸承孔
封頭尾隔艙板
組裝軸承 封中間艙板、裝入水喉及壓水板
舵的安裝 組裝機座
安裝主油缸 組裝遙控艙
安裝排氣管、軸、出水咀及替船底補灰 接油喉及水喉方法
首次試航 裝排氣管蓋
噴漆油
做號碼牌裝置
安裝潤滑油鐘 安裝手抽
安裝側油缸 安裝內燃機蓋
完成圖    
Step 18 封中間艙板、裝入水喉及壓水板
先裁好仟維布然後整片蓋上
封中間隔艙板的方法跟頭尾艙板的方法一樣，需開窿的地方(如給排氣管通過的位置)可選擇先開或組裝後才鑽孔。在組裝隔艙板的同時，也替入水的銅管安裝。入水銅管的做法已在 Step 13 提及過，由於入水銅管並不是受力的位置，所以在銅管的數點位置下仟維碎及仟維布小塊固定便可以。
入水喉露出船底向前傾，對着螺旋漿。代 Epoxy膠乾透後，凸起的部份，我會將它鋸掉及用挫子挫平，使阻力減至最底。
安裝遙控壓水板這部份，由於我決定在模型下了水，看過了航姿後才安裝，因此，這部份我祇會提到怎樣把壓水板收緊於船底下。
在 Step 9 我已替船底預留了壓水板位，現在膠已乾透，對有沙窿的地方，填上原子灰補平，灰乾後，用幼沙紙作最後修整。把用 3mm仟維板做的壓水板套入，對孔鑽穿船底，使用 M3平杯頭螺絲、介子及司帽，下螺絲膠收緊，在司帽上落硅膠作防水。平杯頭螺絲面需用原子灰補平，但我會在對整條船底的沙窿填灰時，才一次過做。
Step 19 舵的安裝
組裝前，先替舵通鑽孔安裝去水咀，由於水壓關係，些微的水份，不能被免會沿舵軸，通過杯士及油封、以至啤呤進入遙控艙。因此，有必要在油封下，開一個出水孔，把因為壓力而壓入的些微水份，引出船外排走。但這孔不必太大，M2水咀已足夠。
相應地，遙控艙內船尾部份，種一小段1分銅管，日後使用幼細的油喉把它連接在一起便成。
舵通的安裝尺寸是距離船尾 130mm，舵片對正螺旋漿尖，與軸承同一直線，不要以船底的正中安裝。舵片對不正螺旋漿，偏了左或右，會令至其中一方向的轉向靈敏度減低，甚至轉向困難。
畫上記號後，就可以鑽孔
將舵通及舵軸套在一起，安放在孔上，輪到觀察其是否垂直了。由於船底並非平坦的，不能使用角尺，垂不垂直就靠自己前後觀察了。認為直，便可開些快乾的 Epoxy 來先定位。
落 Epoxy 及仟維組裝，方式全都大同小異，倒膠走勻、下仟維碎吸收，再蓋仟維布、防彈布炭仟維條，最後再蓋上一片大少許的仟維布便完成。
Step 20 組裝機座
機座是國產的成品，省了不少功夫，加四夥被震膠、T鋁或鋁角，使用鋁柱作為機座腳。
這種安裝方法，比較方便裝拆與及美觀一點，當然你也可以選擇使用其他的組裝方式，例如用鐵片屈曲成L形作為機座腳。
鋸兩節T鋁或鋁角，鑽孔把它收緊在四夥被震膠上，船艙內種四條鋁柱，又把T鋁鑽孔收緊在四條鋁柱上。由於內燃機位置的高低，已在安裝軸承時已經決定好了，現在所需要做的，就是把內燃機收緊在機座上(連同側邊的T鋁)然後把柱腳逐一收在T鋁下試位。
利用鋸片及挫子把柱底鋸斜，來迎合船底的形狀及控制機座的高度。反復把挫好的鋁柱逐一收緊在T鋁上，再放入船艙內試位，調校直至船軸能順暢地插入內燃機上代替萬向接頭的鋁柱上。
由於耐久項目的船體是安裝硬軸，不像FSR-O般使用軟軸，所以船軸與內燃機軸，必須要對得準確，否則，莫說要快，可能連跑也跑不動。
位置設定好了，如是者開調快乾的 Epoxy替機柱定位。代 Epoxy乾透後，把內燃機及機座小心拿走，下仟維碎及蓋兩層仟維布來組裝。
Step 21 安裝主油缸
在未開始安裝主油缸前，先替油缸前端的兩邊耳位鑽孔。固定油缸使用的是鋁柱及被震膠，主油缸前端的兩邊耳，是收緊在被震膠上的。油缸的前上端，尚要鑽兩個孔，做牙收上兩夥入水咀，這兩夥入水咀並不是用作入水的，是連接排氣管端的回氣孔的，作用是把空氣從這兩夥水咀壓入主油缸，使油缸內的油容易走出來供應給內燃機的。
接下來，還需在主油缸中間的凹位上，掃 Epoxy膠及蓋仟維布(兩片普通仟維，夾着中間一片炭仟維) ，做一個U形的模，日後放在主油缸的凹位上的。由於凹位上，就是給排氣管通過的地方，為了防止排氣管高溫直接壓倒主油缸，因此，有必要做一片U形的模放在排氣管與主油缸之間。
安裝的方法，跟安裝內燃機座的鋁柱差不多，把被震膠及鋁柱收緊在主油缸的兩邊耳上，把油缸連柱腳一同放入船艙內試位，凸起上來，便拿柱腳出來鋸短，並用挫子把柱腳挫斜來迎合船底的形狀。油缸應貼底平放，使重心盡可能的底。
位置與高度做好，便開調快乾的 Epoxy來定位，膠乾涸後，小心輕力把油缸取出。
船的左邊，會安裝一個一安士大的小油缸，但這油缸並不是用作盛油的。它會是一邊連接着排氣管的回氣孔，另一端連接至主油缸的兩夥入氣孔的。作用是防止翻船時，"油"直接從主油缸的兩夥入氣孔經排氣管回氣孔漏出。詳細的接喉方法，我將會在後面的章節上提到。
因此，在船的左邊要裝些枝架來固定小油缸。方法隨你喜歡，裝一小段扁鋁，索"索帶"固定也可以。我的方法是鋸一個膠樽的樽口，尺碼剛好能緊逼套着小油缸的，然後把樽口開仟維膠裝在船艙內。(安裝的位置必定是在船體的左邊，因為反扭的關係，船體的左邊日後調船時，還需聚鉛條的。所以，重量均需安放在船體的左邊)
Step 22 組裝遙控艙
遙控艙面，使用一片透明膠片作為艙蓋，使用超能膠把防水膠邊圍繞着膠片黐緊就可以。使用透明膠片的好處是能看見艙內的情況，例如：有否入水等。壞處是比較重了一點。現在有很多賽員已開始轉用炭仟維物料做的板來壓遙控艙面了。
安裝遙控艙裝置，先在中間隔艙板上鑽兩個孔，讓推桿管(1分銅喉)通過，中間隔艙板的兩個孔跟尾隔艙板上的兩個孔要雙對，不要讓推桿管偏左偏右或上或下。
先量度推桿與推桿間及方向舵的位置距離與高度，再量度侍服器大小、臂的長短，再畫圖決定侍服器的擺放位置。圖畫好了，沒問題的話，就可依循圖的尺寸來鋸仟維板了。
固定侍服器所使用的材料是一塊厚3mm的仟維板及四條鋁柱。
沒有車床的，也可參考我的方法做。把要開窿的地方，用電鑽一下一下的鑽通中間，再用挫子挫平滑。
裁好了仟維板，把四條鋁柱及侍服器收緊在仟維板上，放入遙控艙內試位，並用鋸與挫子來調整四條鋁柱的高度，使仟維板面置平，且侍服器臂的高度須與推桿孔高度看齊。位置調好了，同樣使用快乾的 Epoxy 膠替鋁柱定位。膠乾後輕力把仟維板取出。用仟維碎及布把鋁柱固定裝好。

鋁柱固定好了，便正式把侍服器收緊在板上，設定推桿的連接。一條推桿是控制化油器的風門，另一條推桿是連接到大油針。

推桿的材料是一條2mm粗的威也套在1分銅管內。在未設定推桿的連接前，先要決定大油針的擺放位置。因為我選用外置式遙控油針座，原因是，不論你使用原裝 CMB 化油器與否，其長度均會超出機座以外，如果你堅持使用在化油器上的遙控油針的話，機座便要鋸掉少許凹位讓它有足夠位置安裝。這樣，或多或少會影響到機座本身的堅固程度。
使用 Futaba S9302 侍服器推動方向舵，因為推動方向舵的力度需求比較大，數據可參考 Futaba提供的數字。 使用 Futaba S9602 侍服器推動風門，推動風門的速及反應要快，數據可參考 Futaba提供的數字。其他的我使用普通的 Servo，選擇小形的 Servo 不是遙控艙不夠大安裝，祇是比較容易擺位吧了。由於主及副遙控壓水板我會在試航後才安裝，因此，今次將祇會用到三個侍服器，即對應一個三通道的發射機便足夠。日後需加裝侍服器的話，祇需裁另一塊仟維板，便能對侍服器的擺放位置從新佈局。
鋸一段細小的鋁角，把外置式油針座收緊在機座側邊的鋁角上，靠近化油器便可以。
其實，CMB 90 內燃機本身，已包括了遙控油針在化油器上，祇是經一位前輩的提點，以前就曾經發生過內燃機震動而震斷油針，並被吸進機內。因此，我決定改用 OS 的 9B型號的化油器。在前輩的幫助下，把化油器作了些微的改動，便能夠吻合收在 CMB 內燃機上。
決定了外置油針的擺放位置，便可以對推桿的連接進行設定。由於使用威也作推桿，其軟中帶硬的特性，解決了侍服器與受控制部份之間不對位的問題，但需注意的是，受控制物件的近端，最好能建立一些支架來管着威也，使推拉過程中所產生的誤差減至最低。
由於遙控艙在船尾部份，內燃機則在船頭，其間推桿的行程很遠，因此，中間位置的推桿銅管，就是依靠尾隔艙板及中間隔艙板上的四個孔管着。銅管的頭端與尾端，都應套上防水風琴作防水措施。
控制化油器風門的一條推桿威也的做法，跟遙控油針的做法一樣的。威也連接風門與油針的一端用波頭收緊在臂上。侍服器臂上則是用機米收緊威也的。這樣設計的好處是容易裝拆。
威也的長度度好了，剪去多餘的部份，剪之前可塗抹些快乾的 Epoxy 膠，這樣便不會散口了。
這就是安裝在機座上，用作管着威也的支撐架。
尚有防水開關制及防水天線的安裝，簡單容易。鑽孔種入，收緊司帽便是，收司帽前要塗上些硅膠作防水措施。
舵軸上的去水咀別忘記要套上水喉把水引出船體外，以防萬一，可以在喉管的兩端使用喉夾把喉管夾緊。
接收電池及接收器，我都會套入防水袋內，把黐防水艙蓋用剩的防水膠邊，卷在袋口，使用索帶索緊袋口，並且分別在外面包裹海綿，防止受到震盪。
組裝方向舵方面，先把舵片插入舵通內，將舵片與舵臂上下頂貼，收緊舵臂上的小機米，主要作用是在舵軸上印下記號，再取出舵片，在出現在舵軸上的機米印位置處，把它挫平，這樣便能確保舵片能牢固地被舵臂機米鎖緊。
另外，舵片形狀也需調整，可用鋸片略為鋸小一點。至於合適與否，則還需下水試航後，才作微調。還有，由於舵片存在厚度，舵片前端的兩面，均需用挫子把舵片呈V形挫薄。
上圖是英國 iansboats 出品的舵片形狀，其大小尺寸不需作太大的改變已相當合適。
Step 23 安裝排氣管、軸、出水咀及替船底補灰
把內燃機與機座收緊在機座柱上，將排氣管接頭套入內燃機排氣口上，在中間隔艙板上畫上記號，使用呤梳在艙板上鑽孔開窿，讓排氣管通過，窿不夠大的，可再使用沙紙轆把它做大。但原則是不要影響到管着推桿管的兩個孔。
另外，隔艙板則邊也可使用呤梳鑽孔，一來減輕船體重量，二來亦方便日後從前端觀察油缸存油量。
排氣管尾端使用兩夥被震膠把鋁質排氣管座固定，管座是成品，分成上下兩部，用杯頭螺絲來把排氣管夾緊。先使用雙面膠紙把排氣管座定位，位置無誤便用鑽先鑽一孔，收緊一邊螺絲後才鑽另一邊。兩邊鑽孔後，收緊兩邊螺絲。
用筆畫上記號，準備偷空中間船面位置，讓排氣管可座在排氣管座上。
使用電鑽及沙紙轆偷凹船面部份讓排氣管可座低。(需注意排氣管安裝角度是需要與排氣管接頭角度成一直線，因調船時，是需要伸縮調校排氣管長短的)
以現時 CMB 90機配合英國 Prestwich 的排氣管來計算，一般管長約 28mm 至 32mm 左右，量度管長是從火咀頂至管身最大直徑的鼓位來計算。
尚有排氣管接頭上，要加水冷鼓。 CMB 原廠接頭也有一些是備有水冷的，有些則沒有，可因個人喜好自由選購。我個人喜歡另購水冷鼓套上，原因是比較靈活變動，水冷鼓可隨意裝拆，水咀的位置也可因應安裝空間才決定在那裡鑽孔。像我的，便選擇水咀距離約 90度左右朝上。
如果使用 CMB 的原裝水冷接頭，其出入水咀設計一左一右成一直線，剛好便與左右的推桿管碰過正着，因此，對我來說並不適合。
排氣管接頭在購買時，備有的彈弓，是用作拉緊排氣管接頭的，別忘了要扣上。把排氣管膠套入排氣管，使用粗身的索帶索緊便可以，另一端套入排氣管接頭的，就不需要索上索帶，讓日後能靈活伸縮管長調船。固定排氣管的主要力量，都是依靠管尾的排氣管座。
裝軸，在 Step 17 已經向大家提及過套在軸上部件的次序。現在做的，是要量度軸長度，並鋸成適當長短。
先把鎖環放入頭承托內，再放入啤呤，然後再放入彈介把啤呤鎖緊。軸尾套入一只 Teflon 介子再將厚約 6mm 的絲帽收緊在軸尾牙上，將軸插入軸承內，軸在頭承托前端露出，套入另一只 Teflon 介子，再套上萬向接頭的下部在軸上，用卡尺量度露出多餘的軸長度，
就等如需要鋸去的長度，鋸斷後產生的毛邊，記得放在火石機上把它磨走，否則是無法通得過啤呤的。
把軸從新套入軸承托內。軸的前端有三點位置是需要用挫子挫平來收機米的，分別是鎖環機米及萬向接頭下部的兩夥機米位置。現在先找出需要挫平的位置。首先將鎖環機米輕力收緊在軸上，然後把軸向船頭方向頂貼，使軸尾的 Teflon 介子完全頂貼尾承托，同時鎖環也頂貼著頭承托啤呤，這時，便可用力收緊鎖環上的機米，令軸上留下機米的印記，萬向接頭下部則向後推，套緊於軸上，將萬向接頭下部的兩夥機米大力收緊於軸上，作用同樣是使在軸上留有機米的印記。(注意別忘了萬向接頭下部與頭承托啤呤之間是有一片 Teflon 介子的)
把軸取出，應該發現軸上的三個機米印記吧，把這三個位置用挫子把它挫平。完成後，用幼沙紙磨走出現的毛邊，跟着，就可把軸正式安裝入軸承內了。頭承托上，收鎖環機米的孔，已備有牙可收入油咀，油咀的作用是注入機油的。在每次航行前，都應該通過油咀注入機油或潤滑油。
萬向接頭的上部，就是收緊在內燃機軸上的，旋緊它，同時也是把起動飛輪鎖緊的。
裝出水咀。經過以上那麼多開 Epoxy 膠、蓋仟維布的步驟，相信不用再多講，已知道如何安裝了，就是鑽孔、種入水咀，下仟維碎，再蓋上仟維布了。但為何要裝在右邊船面，而不裝在船邊或在左邊呢？因為 FSR-V項目的比賽模式是反時針跑的，經過放航台面向自己的，將是船身的右邊。裝在船面與右邊，作用同樣是為了方便觀察水冷的情況。
軸組裝好了，反轉船底，在軸牙上裝上 90級別用的最大直徑 2227號螺旋漿，看看漿尖有沒有打底，由於安裝軸承時，是組裝至盡可能的貼底的，因此，漿尖打底是必然的。祇需用研磨機套上火石咀，把漿尖會打着的船底部份磨凹便可以。最後，在凹位處使用幼沙紙磨滑。
現在，輪到替船底補灰了。除了壓水板面的螺絲位需補上灰外，船體的表面，基本上都要補灰，由於船體在出模時，並不十分完美，表面佈滿沙窿。
所以我使用的方法是，先在出現沙窿的地方，用黑色水筆點上記號，到開調原子灰時，便不用再在表面上慢慢找了。原子灰加上催化劑，開調後數分鐘便乾，可能你來不及找窿，灰已乾了。
在補了灰的沙窿上，難免會有凹凸不平，在灰將乾未乾的時候，便要用刀片把多餘的灰割平，若灰乾透了便很堅硬，難以用刀片割去多餘的灰，那麼，便祇好用沙紙慢慢把它磨滑了。
Step 24 接油喉及水喉方法
紅點 =
排氣壓力    
黃點 =
油路
籃點 =
水冷
Step 25 首次試航
2004年5月2日，雖然船體組裝尚未完全完成，但主要的部份已全部安裝完畢。我自己也急不及待要去試航了，影片上的航姿是全新原裝 CMB 90 在運轉了約 4公升油後的航行形態，配合Prestwich 的 2227號螺旋漿及 32mm排氣管長。按此或點擊左圖能看到試航的影片。未噴漆油的一條船便是今次組裝的 TORNADO EVO4，另一條黃色的，是本會會員嚴海波的 FSR-V 15 ，陪伴着操練。
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